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La integración de las infraestructuras ferroviarias va a transformar la fisionomía de Logroño. El reto es singular: crear un nuevo paisaje en el centro de la ciudad a partir de seis kilómetros de trazado ferroviario. Las líneas maestras de la actuación urbanística están trazadas en el Plan Especial Ferrocarril, que define el diseño urbano y establece los aprovechamientos urbanísticos de la superficie afectada.
Infografía de la urbanización de la Fase I. 2009.
El resultado será un parque lineal presidido por la nueva estación de ferrocarril y la futura terminal de autobuses, llamadas a convertirse en la gran puerta de entrada a la ciudad. El nuevo paisaje urbano incluirá nuevos viales que unificarán definitivamente la ciudad y doce parcelas residenciales, cinco de las cuales dibujarán con sus veintiuna plantas un nuevo perfil de la ciudad.
Algunos números. Las obras liberarán 215.000 metros cuadrados, es decir, devolverán a la ciudad la superficie ocupada por la vía férrea. El parque, protagonista de la propuesta urbanística, contará con 150.599 metros cuadrados. La nueva red viaria acaparará 48.140 metros cuadrados. La edificabilidad ha sido fijada en 125.000 metros cuadrados techo distribuidos en siete bloques de entre seis y nueve plantas y cinco torres de veintiuna.
Las obras se inundaron el pasado mes de abril.
La sociedad 'Logroño Integración del Ferrocarril' ha afirmado, a través de un comunicado, que las soluciones definitivas que garantizarán en buen funcionamiento del nuevo sistema de drenaje entrarán en funcionamiento en un plazo no superior a dos meses.
Han recordado que el pasado viernes 2 de septiembre y debido a las "copiosas lluvias" caídas en un período corto de tiempo (43 litros/m2 en una hora), se produjeron inundaciones en varias calles del barrio de Cascajos y en números inmuebles de la zona.
Desde la Sociedad han indicado que desde el inicio de las obras y especialmente desde las inundaciones de junio de 2010, se han dispuesto todos los medios posibles para minimizar las situaciones de riesgo que inevitablemente se asumen en la ejecución de una obra tan compleja
Las soluciones definitivas que garantizarán en buen funcionamiento del nuevo sistema de drenaje entrarán en funcionamiento en un plazo no superior a dos meses. Como mejora previa se va a poner en servicio el tramo del colector bajo la zona de andenes, de manera que la situación mejora sustancialmente, al poder bombear desde la cámara norte aguas abajo del túnel ferroviario.
Las reclamaciones de los afectados por las lluvias pueden acudir al Punto de Información y Atención al Ciudadano (PIAC), situado en la Estación Ferroviaria Provisional, situada en la Calle Marqués de Larios.
D. Luis Alegre, consejero de Educación Cultura y Deportes, D. Santiago Miyares director de LIF2002,
junto a profesores y directores de centros, y alumnos.
El proceso de integración de las infraestructuras ferroviarias en la ciudad de Logroño supone una oportunidad formativa singular para los alumnos de los centros de Formación Profesional de La Rioja. La sociedad Logroño Integración del Ferrocarril firmó el 10 de septiembre de 2009 un convenio de colaboración con la Consejería de Educación, Cultura y Deporte del Gobierno de La Rioja con el objetivo de promover la realización de prácticas formativas en empresas vinculadas a la actuación.
Estudiantes de distintas familias profesionales de Formación Profesional, todas relacionadas con la actividad de Logroño Integración del Ferrocarril, han realizado o están realizando prácticas laborales en empresas que trabajan en la primera fase del proceso de integración, como Sacyr, ITC, Incosa, Typsa y Asenjo. Los alumnos cursan sus estudios en Institutos de Enseñanza Secundaria de Logroño como Batalla de Clavijo, Inventor Cosme García y La Laboral.
Los tres proyectos de investigación sobre paisajismo y ajardinamiento desarrollados en 2007 despertaron el interés de los estudiantes universitarios por el tratamiento del parque que sustituirá al corredor ferroviario. En este contexto, se planteó al año siguiente la posibilidad de organizar un ciclo de talleres en el marco de los cursos de verano de la Universidad de La Rioja. La creación de paisaje lineal en el centro de la ciudad, uno de los principales atractivos del proceso de integración, sería el objeto de estudio.
Firma del convenio entre LIF2002 y la Universidad de La Rioja.
El curso de verano se celebró entre los días 14 y 17 de julio de 2008 bajo el título ‘Soterrar el tren, ganar un paisaje. El soterramiento del ferrocarril y los jardines en trinchera: una oportunidad única para el paisaje urbano de Logroño’. El objetivo consistía en analizar las diferentes posibilitades paisajísticas inherentes a un parque lineal creado en el corazón del casco urbano. La propuesta, que contó con la participación de 38 estudiantes, fue estructurada en cinco talleres de carácter eminentemente práctico.
Estación de Ferrocarril de Gran Vía, años 40.
El ferrocarril llegó a Logroño el 21 de septiembre de 1863. Las vías discurrían por una zona de huertas ubicada al sur del casco urbano que se transformaría con el tiempo en la principal arteria de la ciudad: la Gran Vía. Logroño creció y aquellas infraestructuras se convirtieron con la entrada del siglo XX en un obstáculo insalvable en la expansión meridional de la ciudad. Se barajaron diferentes posibilidades y, finalmente, se apostó por el traslado.
Las nuevas instalaciones, localizadas unos cientos metros al sur, a las afueras, entraron en funcionamiento el 9 de noviembre de 1958. Pocos imaginaban entonces que la historia, caprichosa, iba a repetirse. Logroño siguió creciendo y no tardó muchos años en superar el corredor: pronto se convirtió en un costurón en el centro de la ciudad que condicionaba su desarrollo, determinaba su paisaje y dividía su casco urbano.
El Ayuntamiento de Logroño, el Gobierno de La Rioja y el Ministerio de Fomento suscribieron el 25 de julio de 2002 un convenio que posibilitaría la solución definitiva: la integración del ferrocarril. La actuación, que afecta a seis kilómetros de trazado viario en superficie, funde infraestructura, arquitectura y urbanismo con el objeto de integrar de un modo definitivo el corredor en el entramado urbano. Las obras avanzan día a día. El proceso de integración es una realidad.
Trabajadores de la obra del soterramiento. Jesús Rocandio Cámara Oscura. Junio 2011.
La integración de las infraestructuras ferroviarias en el casco urbano de Logroño supondrá una transformación sin precedentes de la ciudad: restañará de un modo definitivo la división generada por la vía del ferrocarril. El proceso supone una actuación de grandes dimensiones. Su objetivo es integrar en orden sucesivo seis kilómetros de corredor ferroviario en el casco urbano.
La actuación contempla el soterramiento de la línea férrea en el tramo urbano, la adaptación de las infraestructuras a la alta velocidad y la generación de un amplio cinturón de espacios públicos y residenciales en superficie. Las obras están basadas en dos grandes proyectos complementarios y simultáneos: uno ferroviario y otro urbanístico. El primero se llama Proyecto Constructivo del Soterramiento y el segundo, Plan Especial Ferrocarril.
La magnitud de la actuación ha motivado su división en cuatro fases diferenciadas y consecutivas: una previa y tres constructivas. Los trabajos comenzaron en septiembre de 2007. La fase previa, ya concluida, era una etapa preparatoria: tenía por objeto desviar el tráfico ferroviario para posibilitar el desarrollo de la actuación. Cada fase constructiva contempla la intervención sobre un tramo diferenciado del corredor.
La primera fase tiene por objeto el tramo más oriental de la actuación, comprendido entre la calle Vara de Rey y el río Iregua. La segunda, el más occidental, localizado entre la calle Murrieta y el puente de Sagasta. La tercera pondrá punto final al proceso con la intervención en el tramo central, situado entre las calles Murrieta y Vara de Rey.
La prolongación de JuanBoscán cierra la ‘herida’ del ferrocarril
La conexión con el barrio de Lobete se abrió durante la mañana de ayer en un día calificado de «histórico» por Gamarra
Vista de la calle inaugurada con los lucernarios y cubierta de la estación ferroviaria. Jorge Elías.
Si, a partir de ahora, en la sección de venta de pisos de este periódico ven que entre las virtudes de los pisos de Cascajos está su proximidad al centro de Logroño, no se extrañen. Desde ayer esa ‘isla residencial’ del otro lado de la trinchera del ferrocarril está integrada en el corazón de la capital riojana. La calle Juan Boscán ha crecido y, sobre el cajón del ahora soterrado ferrocarril, desemboca en avenida de Lobete conectando dos barrios que se miraban, pero que no se tocaban.
Pese a que desde las 7.00 horas de ayer peatones y vehículos cruzaban de un barrio a otro en un acto casi reflejo pese a ser la primera vez que lo hacían, la oficialidad de la inauguración llegó a mediodía. La alcaldesa Cuca Gamarra, acompañada por parte de su equipo de Gobierno, y junto al presidente regional, Pedro Sanz, hacían frente al viento y a la amenaza de lluvia en un ‘paseíllo’ que les llevó desde la confluencia de las calles Juan Boscán y Piquete hasta Avenida de Lobete: la conexión estaba, ahora sí, inaugurada. Entretanto, decenas de coches iban y venían de una zona a otra sorprendidos por la aglomeración de peatones, cámaras y algún coche oficial.
Y puestos a hacer comparaciones, cuál mejor que enfrentar el día de ayer conel 9 denoviembre de 1958, cuando el primer ferrocarril cruzó el entoncesnuevo trazado de las vías: «Este es un momento histórico», aseguró Cuca Gamarra. Hace 54 años, con toda seguridad, el entonces alcalde de Logroño diría una frase similar. Distintos conceptos para distintas necesidades. «Los vecinos de estas zonas llevan décadas soñando con este momento. Esta calle une a casi 30.000 logroñeses, hace que la ciudad esté más cohesionada y deja de estar separada por la herida, por la brecha del ferrocarril». Una herida que progresivamente irá suturando con «la rotonda de Eliseo Pinedo, la conexión de Pedregales, la finalización de MiguelDelibes y el nuevo parque de esta zona».
Y si Gamarra habló de herida, Sanz no evitó la jerga ‘médica’. Porque la prolongación de Juan Boscán permite que «la ciudad respire mejor liberándose de una atadura que en su momento fue un elemento de modernidad». Para el presidente regional ayer fue «un día significativo» en el que seunieron dos barrios «emblemáticos», pero también un ejemplo de «proyecto de región y de estado que será más efectivo y sin distorsiones ni interferencias porque las tres administraciones estamos en la misma sintonía».
Una sintonía que, según el concejal socialista Domingo Dorado, hubiera sido completa si a la inauguración se habría invitado al anterior equipo de Gobierno ya que «la participación de Cuca Gamarra en la nueva conexión ha sido ínfima».
Y al margen de las cuestiones políticas, los vecinos.ComoFrancisco Arriscado, secretario de la AAVV de Cascajos que agradeció «a ésta y a la anterior Corporación el trabajo realizado» e invitó a todos los ciudadanos a que «experimenten la sensación» de pasar de unbarrio a otro sobre las vías del tren.
La primera calle 'sobre vías' quedará abierta al tráfico rodado mañana jueves a partir de las 7 de la mañana; hoy se trabaja contrarreloj.
Lobete y Cascajos ya celebran la apertura del enlace Lope Toledo-Juan Boscán
Vista de la prolongación que une las calles Juán Boscan y Eliseo Pinedo. LIF 2002.
Como para frotarse los ojos... no una ni dos, sino hasta tres veces, todo depende del grado de incredulidad de cada cual. «Lo veo...», empieza Carlos. «...Y no lo creo», termina Paco. Lobete y Cascajos celebran ya lo que mañana a partir de las 7 horas será oficialmente la apertura del enlace Lope Toledo-Juan Boscán o, en otras palabras, la conexión, ahora sí definitiva, entre los dos barrios logroñeses que durante décadas han vivido uno frente al otro, si bien separados por la otrora barrera ferroviaria.
Tan cerca, pero... tan lejos. La pasarela provisional y el túnel subterráneo son pasado y poder cruzar a pie el centenar de metros que separan la avenida de Lobete y la calle Marqués de Larios (o Juan Boscán o Piquete si lo prefieren) es el futuro. Y ya está aquí. «Se ha hecho esperar, pero ya ha llegado», sentencia Carlos Martínez, presidente de la asociación de vecinos Lobete. Junto a Carlos se presenta Francisco Arriscado, 'Paco' para los amigos, secretario de la asociación de vecinos Cascajos, y también expectante por el resultado.
Y es que, si bien tanto el uno como el otro reconocen que la puesta en servicio de la que será la primera calle 'sobre vías' es todo un hito, no solo para el soterramiento en sí sino también para la vida de quienes habitan a uno y otro lado de la nueva estación, especialmente para los de la zona Sur, de momento entienden que los beneficiados serán los peatones y no los conductores, como se podía pensar.
De momento, explican ambos, «salir de Cascajos a Lobete por Juan Boscán te obligará a girar a la derecha y poner rumbo hasta a la rotonda del Seminario pues continuar en línea recta hacia Lope Toledo será dirección prohibida». Al contrario, sí que desde avenida de Lobete se podrá acceder por el nuevo enlace hasta Cascajos sin más rodeos que ese centenar de metros ya asfaltados y correctamente señalizados. Sin embargo, por muchas cábalas que se hagan, aún se está a la espera de cómo quedará reordenado el tráfico en la zona.
¿Y qué hay de las aceras? «Pues teniendo en cuenta que aún falta una calle paralela a Marqués de Larios, la Miguel Delibes que va desde Piquete hasta Vara de Rey, supongo que no serán las definitivas», tratan de explicarse mutuamente a fin de hacerse una idea y hacérsela entender al periodista. Y es que la zona, aún en obras, todavía dista de su aspecto definitivo. «Espérate a ver el área ajardinada que baja de lo alto del edificio de la estación», acierta a decir Arriscado. Martínez asiente con la cabeza.
Ambos, al igual que el resto de vecinos, miran con curiosidad la marcha de los trabajos..., a contrarreloj pese a la lluvia. «Las cosas van...», recuerdan echando la vista atrás haciendo un repaso general a todo lo ocurrido en torno a la integración. Ahora sí, Carlos y Paco se dan la mano. Sin barreras.
Lo que quedaba del pasaje subterráneo de la Estambrera cerrará por completo, al no ser necesario con la nueva conexión provisional
Hoy abre el nuevo paso peatonal en superficie entre Colón y la calle Bécquer
Aspecto del nuevo paso provisional que unirá Cascajos y avenida de Colón
a la espera de que se complete la unión de las calles. LIF 2002
LOS PLAZOS
Marzo. Unión de las calles Juan Boscán y Lope Toledo. En primavera seguirá la construcción de la rotonda con Eliseo Pinedo y continuará la urbanización hacia la calle Piquete.
Junio y julio. Se acondicionará la rotonda con Pedregales.
Agosto. La urbanización se extenderá hasta la calle Piqueras.
Octubre. Se urbanizará la rotonda de Gustavo Adolfo Bécquer con Miguel Delibes y se producirá la unión con avenida de Colón -justo donde empieza el paso-.
Las obras de urbanización de los terrenos ferroviarios, una vez construida ya la nueva estación del tren, avanzan progresivamente para unir ambos lados de las vías: en un nuevo avance dentro de tan esperado proceso, el Ayuntamiento anunció ayer que a partir de las 7 horas de hoy quedará abierto el nuevo paso peatonal provisional que enlazará la calle Gustavo Adolfo Bécquer con avenida de Colón. La puesta en marcha de este paso conlleva por otra parte el cierre definitivo del pasaje subterráneo -o lo que quedaba de él- que hasta ahora servía de unión entre Cascajos y la zona de la estación.
La construcción de este paso sigue al habilitado algo más hacia el este, que une Juan Boscán con Lobete sobre el cajón ferroviario, estrenado hace unas semanas y que supuso el final de la pasarela elevada que cruzaba sobre las vías. Como aquel, el nuevo tiene una anchura de 2,5 metros, está iluminado y vallado «con una malla transparente que aporta seguridad pero permite al mismo tiempo seguir el desarrollo de las obras que continúan alrededor», según informó también el Consistorio logroñés. Esta nueva conexión permanecerá habilitada hasta que se prolongue avenida de Colón para unirla con Marqués de Larios.
La primera conexión definitiva que una ambos barrios será la de Juan Boscán y Lope Toledo, prevista para este mes. A ésta le seguirá la rotonda de Eliseo Pinedo, continuando con su prolongación hasta el Piquete. Junio y julio verán cómo se acondiciona la otra rotonda con Pedregales y, ya durante agosto, la urbanización se extenderá hasta la calle Piqueras. Será en octubre cuando se urbanice la rotonda de Gustavo Adolfo Bécquer con Miguel Delibes y su conexión con Colón, completando el puzzle de tan esperados enlaces.
La actual pasarela elevada comenzará a desmontarse dentro de una semana, cuando se instalen las grúas necesarias
Mañana abre a los peatones el nuevo paso que une Juan Boscán y Lobete
Un nuevo paso peatonal tomará el relevo, a partir de mañana, a la pasarela que actualmente une las calles Juan Boscán (en Cascajos) y avenida de Lobete salvando desde las alturas el cauce ferroviario. El nuevo vial se abrirá a los transeúntes a las 7.00 horas -informó el concejal de Desarrollo Urbano, Pedro Sáez Rojo-, y de ello darán aviso los carteles que hoy se colocarán en la zona. Este nuevo paso baja su cota a ras de suelo, una vez que su correspondiente tramo de trinchera se encuentra ya soterrado. Nace, además, con vocación de provisionalidad, dado que a escasos metros empezará a construirse en breve el futuro vial de prolongación de Lope de Toledo. «La nueva calle, como tal, estará ejecutada para finales de marzo», explica Sáez Rojo, y puntualiza: «ejecutada, que no abierta, ya que para abrirla al tráfico tendremos que ver el ritmo de ejecución del resto de glorietas». Se refiere a las rotondas previstas en la intersección de Lobete y Eliseo Pinedo (para abril o mayo) y la de la calle Piquete (en junio). El 16 de febrero Mientras, la actual pasarela elevada, que luce en su parte central un nido de andamios a modo de apuntalamiento, tiene los días contados. Se desmontará dentro de una semana, el 16 de febrero, aunque «si estos trabajos se pueden adelantar, se adelantarán», asegura Sáez Rojo, quien ilustra la operación. «Veremos grúas muy grandes y operarios desmontando las piezas, pero llevará un tiempo porque no es fácil, aunque a efectos del peatón no interferirá para nada». Con el cambio, los vecinos y usuarios de la 'vieja' pasarela sin duda ganarán en comodidad; ahorrarán tiempo y esfuerzo (desde mañana avanzarán en línea recta y a ras de suelo), y la climatología adversa no lo será tanto a cota cero.
Paso peatonal a nivel (marcado en rojo) que unirá Juan Boscán y Avenida de Lobete. TYPSA.
Sustituirá a la pasarela provisional de Cascajos, que será desmontada seis días después
La pasarela, en una veraniega imagen de archivo // E.D.R.
Semanas antes de la apertura al tráfico rodado del que será el primer vial de conexión entre Cascajos y Lobete, el que conectará las calles Lope de Toledo y Juan Boscán cuya entrada en servicio está prevista para finales de marzo, los peatones ya podrán cruzar de un lado a otro aunque de modo distinto al que lo veían haciendo.
Y es que un paso a nivel peatonal en superficie enlazará ambas vías desde el próximo 10 de febrero en sustitución de la actual pasarela provisional que será desmontada seis días después.